转战 Changfeng Feiteng

　　早在2001年底就得知长丰有意引进三菱帕杰罗io，时隔一年半，项目终于有了眉目，下线和上市时间已定。猎豹每年的销量过万台，占到近40%的份额，是目前国内最大的公务用越野车供应商。下一步生产帕杰罗io的目的显然很明确，就是要靠一款小型SUV来打开家用车市场的大门。

　　北京吉普名正言顺地拿到了帕杰罗速跑车型（Pajero sport）和三菱的品牌标识，介绍人是戴-克，而东南则取道台湾把上一代蓝瑟（Lancer）作为其第一款轿车引进投产，相比之下，只有长丰与三菱之间保持着最直接的合作关系。

　　近期得到消息，三菱公司已经把其在长丰的股份从20%增至50%，并将建立全面、紧密的战略联盟，这足以说明双方的诚意，看来在三菱的中国发展规划里，长丰仍然没有被忽略。包括轿车在内的新产品引进计划正在孕育，其中帕杰罗io已经成型，长丰表露出准备转战家用车市场的意图。

　　帕杰罗io是三菱帕杰罗家族中的一个分支，比速跑和帕杰罗V系列车型低一个级别，第一代于1996年推出，分5门型和3门型两个版本，至今经历过一次改款，“io”代表着自由自在的休闲生活。两种版本的帕杰罗io都将在长丰投产，他们有一个更好听的名字——飞腾，希望这能给长丰带来好兆头。在与猎豹越野车一样，飞腾不会使用帕杰罗商标。

　　拥有轻松的外观造型，紧凑的尺寸，飞腾是款典型的城市型SUV，设计的中心思想主要围绕满足家庭日常的城市生活需要。与对手日产奇竣、丰田RAV4相比，他的身材更为短小，长度只有4030毫米，而3门版甚至还不足4米，在同级别车型中属于轻量级选手了。

　　虽然“三围”不大，可轴距却达到了2450毫米，与车身长度的比例和谐，有利于提高行驶性能。飞腾的外形也相当吸引人，线条刚劲有力，在腰线以下的车体向外扩张，显得稳重扎实；宽大的头灯和水箱面罩很有气势；背在车尾的备胎保留了越野车的粗犷，要是能增加一个备胎罩会更有味道。

　　在空间利用和实用性方面，小型SUV比紧凑型甚至中型轿车更有优势。用相当于一部小型轿车的占地面积，飞腾却创造了宽松得多的驾乘空间，驾驶位置舒适，后排坐满3个人也丝毫不感显挤，后排椅背甚至可以调节角度，更人性化。1700毫米的身高决定了其向上发展的可能，头顶留出了很大余地，即便是高个头的乘员也绝对不会感觉压抑。

　　后备箱的容积同样没有叫人失望，如果放倒5/5分开的后排座，得到的储物空间相当充裕而且十分敞亮，在行李舱地板以下，我们还发现了一处设计巧妙的杂物盒，如随车工具等不太易于保管的散乱物品可以被分门别类地存放妥当。相比之下，较短的3门型飞腾也没有在乘坐空间上打折扣，基本达到了5门车型的待遇，后座乘客上下车也很便利，只是后备箱长度被适当地缩短了。

　　飞腾的尾门采用侧开式，开启角度能达到90度，装卸行李或打理后备箱物品轻松方便。专门设计的挂钩能用来绑缚大件行李，而额外的12伏电源输出插座则便于外接像气泵这样的电器设备。

　　第一批下线的飞腾将采用原装进口的动力总成，配4挡自动和5挡手动两种变速器。4缸16气门单顶置凸轮轴2.0升排量的三菱4G94MPI发动机有129马力，压缩比高达11:1，在4500转/分可释放出177牛米的最大扭矩。1.3吨重的小型SUV能有这样的动力配置，在国内甚至可以算是奢侈了。

　　即便为城市生活而设计，但飞腾还是采用了四轮驱动。其装备的三菱超选四驱系统成熟可靠，在100公里/小时的速度内，驱动模式可在2H、4H和4HLc之间随意转换，其中用4H高速行驶时，扭矩会从33:67至50:50按不同比率分配到前后轴。挂入4HLc或4LLc，可接通中央差速锁，扭矩分配则按50:50固定下来，以顺利通过抓地力较低的路面，而其中4LLc模式的分动齿轮比更大，适合更苛刻的使用条件。

　　配多连杆和稳定杆的麦佛逊独立式前悬架，整体车桥配多连杆的后悬架是飞腾的悬架组合型式，而且前后均采用螺旋弹簧，看来从悬架结构上，设计者在保留必要越野能力的基础上着重强调了驾乘舒适性，突出了他的双重用途。

　　驾驶飞腾会有难得的“贴身”感。座椅的高度适中，视野非常好，巨大的后视镜观察起来也很舒服。内装简单而实用，中控台便于观察和操作，平易近人的设计里没有华而不实的多余功能。手中的方向盘把握充实，转向力度偏于沉稳，但路面信息反馈准确清晰。

　　优秀的动力性能对于飞腾来说不成问题，活力从起步开始就能感觉得到，1挡发动机的声响颇有气势，不过似乎倒是2、3挡实实在在的表现对短途加速成绩的贡献更大。100公里/小时冲刺，3门自动挡车型用时12.9秒，此刻2挡已经达到极限转速，不错的成绩。5门手动挡车型则还要快一些，用四轮高速模式完成的时间仅为11.8秒，而到达终点变速器也刚刚跳入3挡没多久。对比其他国产SUV，飞腾令我们倍感欣慰。由于不是最后的量产车，所以这些数据仅供参考，等到正式上市后汽车族将会奉上更详尽的综合测试报告。

　　飞腾将改变中国消费者对家用车的简单观念，像这样一款小型SUV，动力性能不比轿车差，价格不必相对级别的轿车高，油耗也基本相当，而实用性和空间上又绝对优于轿车，为什么不能把他开会家呢？也许你可以考虑放弃你的轿车购买计划了，选择飞腾，换一种心情开车、生活。

　　周海林 北京猎豹汽车销售有限责任公司总经理

　　“长丰在长沙建立了全新的生产厂，飞腾就在这里投产，计划于2003年9月份上市，售价在18万元左右。而随着规模和国产化率的提高，价格还会有调整，希望可以降到15万元以内。第一批车型将全部采用进口零备件组装的型式，数量将会有1000至2000辆，而今年的计划产量为3000辆。早期，飞腾也将采用原装的动力总成，以后会考虑配备国产的三菱发动机。”

　　“飞腾面对的主要消费群体是家庭及私人用户，与长丰以往的产品策略不太相同。目前，长丰在民用市场的份额也在增加，已经达到其全部销量的60%。在飞腾之后我们还会从三菱引进轿车产品，这是长丰与三菱持续共同发展的新开端。”