大城市'限微'面临重大调整 84个大中城市'限小'

　　在加快建设节约型社会的大形势下，我国部分大城市的“限小”、“限微”政策面临极大压力，改变目前汽车行业追求高档、豪华的产业方向已是大势所趋。日前，中央高层明确指出汽车消费追求豪华型、大排量的问题，要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　不“限小”造就“汽车城”

　　昨天，新华社发表《小排量汽车折射的国情、“市情”与“户情”》和一组相关报道。报道以成都为典型，报道了该市因“不限小”、“不嫌小”而成为中国私家车拥有量排名第三的城市。文章说，从城镇居民可支配收入看，成都人的“富裕水平”仅是北京、上海的三分之二，在１５个副省级城市中也仅列中游。但就是这样一个西部城市，私家车拥有量连续４年跻身前三名。这与成都市有关管理部门共同营造的“不限小”的宽松软环境息息相关。“不限小”的汽车消费政策，并没有给城市带来污染、堵塞和落后的形象。相反，更加促进了成都投资改扩建城市交通系统、增加城市绿化工程的步伐。今年以来，成都相继捧回了西部地区第一个国家级环保模范城市和畅通工程先进城市的两个荣誉。

　　大城市“限微”很流行

　　报道指出，“限小”、“限微”政策确实在我国很多城市大行其道。据统计，全国有８４个城市“限小”，大城市尤甚。广州的交通主管部门表态说，“小排量车符合国情，但目前放开小排量车不符合广州市情”。首都长安街的特殊性、上海已经令人“忍无可忍”的交通拥堵及广州相对迅猛的汽车增量和有限的道路面积，特大城市的共同特性，似乎符合这些大城市的“市情”，但站在国家高度看，有限的土地资源和紧张的石油资源又双双制约着汽车社会的发展，节能成为经济发展不可逾越的重要国情。如果不利用各种政策，引导消费者购买节能的小排量汽车，国民的汽车消费取向就会被地方“土政策”逼向奢华、耗能的大排量，这种局面将对国家的能源安全战略造成干扰。

　　“限小”“限微”另有原因

　　从１９９４年颁布的《汽车产业政策》，到２００１年的《汽车产业“十五”发展规划》，到去年６月发布的新版《汽车产业发展政策》，再到去年１１月国家发改委发布的《节能中长期专项规划》，各类政策都在提倡发展小排量、经济型轿车，可全国许多城市以“小排量微型车车速慢影响交通”、“形象不登大雅之堂”、“部分平头微型面包车尾气排放技术落后”为由，排斥经济型轿车或微型车的生产和消费。专家一针见血地指出，以此保护本地汽车工业、带动本地ＧＤＰ上涨等经济利益驱动，或许才是限制小排量车、纵容豪华车消费的真正原因。