在拥有HRV的一段日子里，惊喜、平静乃至放纵，都有体会，都是真实生活的一部分。
撰文：陈川 摄影：楼浩
别克凯越HRV | 试用时间 15天 | 累积里程：1900km
在路上被人追问自己开的是什么车，不由得心中一喜，满足了小小的虚荣心；准时接送爱人上下班，发自骨子里的一份自觉，怎能推脱；周末闲暇时开车远足，适时放松紧绷的神经，难能可贵；集合人马进行驾驶培训，偶尔尽情释放激情……
因工作的繁忙，早就分不清究竟是工作属于生活，还是生活便是工作的我，与HRV相处了短短十几日之后，仿佛已经体会了生活的真实，尽管这份真实只是生活的一部分。
某天开着HRV在街头逗留时碰到的一个情景，就像电影的序幕，成为我敲击文字的开头。“请问一下，你们这个是什么车啊？”
“HRV。”
“哪里出的啊？”
“上海通用的，凯越的两厢版呀。”
“多少钱啊？”
……
车开过不少，但是行车时被人追问我开的是什么车——而且是两位开宝来的美女，印象中凯越HRV是第二辆，第一辆是Mini，离现在已经有些年头了。
略施轻妆
生活中经常会听到各式人等对各式美女们（可能只是中等漂亮的美女）的化妆评头论足，或褒或贬，结论种种。但是当他们在大街上，真正看到那些因为脸上略施轻妆而显得楚楚动人的美女时，相信十之八九都会不由得为之侧目，即便是女性同胞也不例外。
记得好像曾有研究指出，现代女性对商品外观的判断力和审美能力，比男性更为敏锐和独到，尤其是年轻漂亮、追求时尚的都市女性。对此我深信不疑，所以虽然凯越HRV的形象还达不到能够让大多数人为之侧目的境界，但将它归于足够时尚的“略施轻妆”一类的车，毫不夸张。这是与HRV相伴这些天来，给我留下的印象之一。
说到HRV最“养眼”的地方，是车尾部分的设计。一天晚上，在广深高速上正开着HRV急着赶回深圳，还相距老远就靠两盏亮而圆的尾灯认出前方跑着一辆同胞兄弟，可能是因为“车趣相投”的缘故，我立刻催动油门追上前去。开车的竟然是位年轻女性，不过因为天色已暗，几经努力还是没有看清她的芳容。要声明的是：欲睹邻车女子芳容的“色狼”不是我，而是坐在身旁的同事，身为司机的我只是奉大家之命才上演追逐的一幕。
俗话说，观衣识人。我觉得HRV的车主当中的多数应该比较年轻，生活上对时尚比较“感冒”，甚至性格上还有一点特立独行——这都让我对HRV的车主特别感兴趣。
并不好动
就和三厢版凯越一样，HRV的机械性格并不突出，但是这并不影响你去体验有车生活的真实，因为每个驾驶环节都会让人感受到实实在在的感触，尽管在大多数时间里开HRV不会让人有兴奋和激动的心情。
HRV的1.6升发动机不是那种很好动的类型，它和时下流行的小排量发动机最大的不同是转速不喜欢往高处跑，这在加深油门的时候就可以感觉得到。油门踏板的行程很长，头段有一定的虚位，但再踩深一点就有清楚的反馈力，这样的油门踏板设定的结果就是你不会愿意经常深踩油门。平时在市内开车，轻轻把脚掌搁在油门上，速度便可以轻松地维持在60km/h左右，此时发动机的转速略微超过2000rpm，油门踏板的深度大概只有1/3而已。但如果这时要加速突围的话，HRV的响应便会有些不太积极，转速攀升不快，伴随着发动机发出“呼、呼”的运转声，让人感觉它有点吃力。不过这种状态并不会维持多长时间，随着油门的继续追加，转速爬上4000rpm后便不再无精打采，声音也爽朗起来。
当了解了HRV的这个特性后，我们对此所采用的办法就是在“乏力点”处大脚深踩油门，尤其是在需要超车时更要毫不犹豫地将油门一踩到底，逼它快点降低一挡跳过乏力点。按下变速箱上的HOLD键也能达到相似的效果，不过因为HOLD键的位置要低头才能摸得着，还是不如直接踩油门来得方便。
运动如何？
HRV的自动变速箱表现让人比较满意。在同级车中，它的换挡平顺性十分接近日系自动挡车，较之宝来、标致307和赛纳等欧系车那种比较明显的突兀感显然更胜一筹。但是由于在发动机的动力性能方面不占优势，使得HRV的驾驶感觉是偏向柔和的，这种柔和感在高速公路上尤为明显——尽管实际能达到的速度不慢，但加速过程总是来得极其平顺的。因此，经过一段时间的相处，我们编辑部驾驶过HRV的每一个人都不太认同厂方对它“运动性”的宣传。
不过，HRV的悬挂调校还是显露出一定的运动感。印象最深的一次是在经过一个路面铺设已有些老化的立交桥时，频碎的震动不断从车底传来，我跟坐在副驾驶座上的太太打趣，这车的悬挂震动太多，不像是地道的美国车（毕竟是别克品牌嘛）。没想到她立刻回了一句：“我就喜欢这种震动很直接的车，挺舒服的。”有这样的感觉，大概也因为她够年轻吧！
由于悬挂行程适中，调校也柔中带硬，所以它在跑高速时的乘坐舒适性和车身稳定性都有比较令人满意。只有在处理起伏较大的路面坑洼时，减震才显得功力欠佳，令车身有较多的余震，没有高尔夫之类的欧洲车来得硬扎。
HRV的方向盘和凯越一样，握持的手感不错，但是以运动性尺度来衡量的话它的盘辐直径就有些偏大，转向比例也偏慢，从最左端转到最右端足有3.4圈。这样的设定使得它的转向很容易给人“舒服”的第一印象，但想它有敏锐快捷的反应就不行了。
抛开“萝卜青菜各有所爱”的因素，HRV是有一定的运动感，但这不是它最本色的特点，它更大的感觉应该是轻松和平和。
不必为它担心
HRV的可靠性给我们留下了深刻的印象。记得当初提车的时候，它的右后门在开关时会发出“吱、吱”的声响，我们还为此特别担心过，但找来一点润滑油涂，便完全没事了。
正如大家在前两期所见，HRV被我们用作了一次驾驶培训的工具。有自动挡、性能不是很强劲、制动足够、有ABS……正符合我们的要求。
想必大家都看过那篇精彩的驾驶培训演练吧，4位受训人员的驾驶水平参差，经过培训后技术都大有提升。只是委屈了HRV——他们所做的绕桩、紧急制动、紧急变线等全是比较伤车的动作，更何况在他们培训之余，我们编辑部这帮“车手”们也一直对它反复折磨。让我们感动的是HRV不仅没有闹罢工，而且在接下来再面对三番五次的跑高速或弯路撒野，它都没有一次“掉链子”。直到我们将车还给车厂，它也没有闹出一点问题，哪怕是芝麻绿豆般的小毛病。
驾着HRV的确可以让人放下担心。停在热闹街市的红灯前，隔音不错的玻璃将车外纷繁喧嚣的车和人隔绝于另一个世界，听歌观窗外，如同欣赏一出被消了音的现代都市电影。忙碌了一天，这个时候才发现原来开车只是生活的一部分。如此看来，HRV偶尔可以吸引路人的目光，甚至被追问一些关于它的问题，也算是生活中一段可以调味的小插曲吧。
供稿：上海通用汽车 (责任编辑：叶烨) | 
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