京沪空中快线起飞:航空公司“自觉”不打折(图)

　　乘坐上海虹桥-北京首都航班的旅客将被统一安排在虹桥机场A航站楼34-45号12个柜台办理值机手续。

　　昨日清晨8点14分，MU5101航班从虹桥机场飞往北京。这意味着由民航总局牵头，东航、上航、国航、南航、海航五家航空公司共同参与的“京沪空中快线”正式投入试运营。

　　自8月6日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，旅客可使用专用廊桥、简化手续、随到随走。

　　6日当天从首都机场到上海虹桥机场之间共有36个往返航班。

　　14个柜台办理快线登机

　　民航总局表示，经过统筹计划后，今年10月该航线将实现航班密度30分钟一班，经航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到15分钟一个航班。

　　正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可完成京沪两地机场间的旅行，“提速”近2个小时。根据协议，旅客在办理乘机手续之前，可以在5家航空公司之间自由签转。

　　这条将目标锁定在便捷高速的航线，在试运营的首日就享受到14个办票柜台等诸多“特殊待遇”。

　　按照原计划，乘坐上海虹桥-北京首都航班的旅客将被统一安排在虹桥机场A航站楼34-45号12个柜台办理值机手续。早报记者昨日在现场看到，虹桥机场共开出了14个办票柜台。这其中包括3个经济舱柜台、3个无行李柜台、1个头等无行李柜台、1个金卡柜台、1个头等/公务舱柜台、1个头等舱柜台。

　　特设4个移动办票柜台

　　除此之外，机场还特设了4个移动办票柜台，以加快办票速度。

　　旅客办理值机手续后，通过专用安检通道进入候机大厅，专用的候机大厅内直连4个登机口、3个廊桥，及一个备份廊桥。

　　机场负责人表示，所有“京沪空中快线”航班都将与廊桥相连，而非停在远机坪。这样便直接减少了摆渡而耗费的时间。同时，与普通航班30分钟前停止办票不同，快线停止办票的时间是飞机离港前20分钟。

　　一些旅客“摸不清门路”

　　以上的“特殊待遇”直接影响到了旅客办票登机时间。昨日早上，“京沪空中快线”值机柜台前人头攒动。机场和航空公司都加派人手，对旅客进行指引疏导。早报记者看到，旅客们被分类安排在不同的柜台。办票人员几乎一刻不停地办理值机手续。但由于正处“早高峰”时段，柜台前仍排起蛇形长龙。

　　一位即将办理值机手续的乘客告诉早报记者，自己从队末排到队首用时不超过10分钟。“值机速度非常快，几乎不需要等待。”她直言，如此“顺利”的值机过程自己此前几乎从未经历。而候机楼内，手持MU1901航班登机牌的史小姐也表示，快线启动首日地面服务令人满意，没有出现她预想中的混乱和无序。“按照习惯我提前1小时到达机场，今天看来是来早了。”

　　但与此同时，仍有一些旅客因为快线首日开通值机柜台的变动而一时“摸不清门路”。

　　一位手持金卡的女士告诉早报记者，由于此前未获知快线设值机专柜的消息，她一大早赶到机场后，便直奔航空公司柜台，结果“扑空”。

　　如此迂回一圈后，原本可以在5分钟内办理登机的她，最终花费了15分钟。采访中，早报记者了解到，与她有相同经历的旅客为数不少。

　　普通办票柜台门可罗雀

　　与快线值机柜台热闹兴旺形成鲜明反差的是，各航空公司普通办票柜台都纷纷出现“门可罗雀”的局面。

　　上午8点15分，东航普通23个办票柜台前，办理登机手续的旅客不超过5个。工作人员都处于“待命”状态。

　　京沪快线四问四答

　　“京沪空中快线”能快多少？

　　平均30分钟一个航班，旅客随到随走。试运行阶段（2007年8月6日到10月27日）基本达到平均30分钟一个航班；完善阶段经航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到15分钟一个航班，实现至少30分钟一个航班。

　　航班正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时完成京沪两地机场之间的航空运输。

　　旅客签转航班有什么限制？

　　旅客持参与“京沪空中快线”运营的各航空公司正常销售的“京沪空中快线”客票，在办理乘机手续之前，可以在“京沪空中快线”各个航班之间进行自由签转。下列免票和优惠票除外：各航空公司销售免票、内部票不得签转；ＡＤ、ＩＤ优惠票（非免票）、常旅客奖励免票及10人（含）以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后方可签转。

　　办理登机手续有哪些便利？

　　坐上海虹桥-北京首都航班的旅客将被统一安排在机场A航站楼34-45号12个柜台办理值机手续。虹桥机场共开出了14个办票柜台，此外，机场还特设了4个移动办票柜台。

　　北京首都机场2号航站楼Ｑ值机岛01至08号柜台为“京沪空中快线”专用值机柜台。

　　试运行阶段实现航班起飞前20分钟停止办理乘机手续，条件成熟的机场，实现航班起飞前15分钟停止办理乘机手续。

　　“京沪快线”为何由政府引导？

　　京沪之间每天的航班数量合计超过30班。建设“京沪空中快线”是提高航空运行品质、让民航消费者受益的一项系统工程，需要协调行业各方通力配合，靠企业自身无法完成这样庞大的工程。据新华社电

　　专家观点

　　整合资源防止新的价格联盟

　　上海财经大学法学院的李剑博士告诉早报记者，此次“京沪空中快线”中，民航总局规定的统一的“签转结算价格”确有价格联盟的嫌疑。

　　“价格联盟是通过联合，在商品价格、销售和产量上达成协议。”李剑解释道，“因为这样的差价结算，最终会导致机票价格固定在一个稳定的水平上，5家公司之中任何一家如果降低价格，都会导致其他公司的利益损失；以稳定的价格来经营机票才能保证所有各方的利益。”