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12.19世博工程副总指挥丁浩作客搜狐访谈实录


  丁浩:整个中国馆的占地面积是65200平方米,大概就是六点五公顷。它整个的建筑面积从规划的角度来讲,我们是73000平方米左右。但是当时由于考虑的时候没有把地区馆的展示需求像今天这么明确的提出来,所以当时提出了规划控制面上来讲是这个数。但是从现在实际优化下来,可能这个面积还不止,所以最近我们也在协调,使得这个方案能够最优。如果要最优的话就需要不断的优化,所以现在我们正在优化的过程中间,最后这个面积可能会在8万、9万或者10万,都有可能,还没有最后定下来,主要设计的是地下空间开发这一块。

因为这其中有一个非常大的原因,是我们边上的轨道交通8号线,也就是今年年底这条线即将通车,它对世博中国馆的设计影响是非常巨大的,所以必须通过非常严格的方案优化,才能使得最终的面积定下来。

  主持人:那么那么大规模的一个馆,投资也应该非常巨大。

  丁浩:是啊。我们这个投资应该讲,我刚才所讲的,最早规划控制这一块,如果按照7万多平方米来做的话,它可能只有10个亿左右,加上土地的投资。如果把这一块作为按照优化以后的方案,可能这个方案还不止这个投资,估计就在1015亿之间,做的大一点可能要到15亿,中间非常大的一个投资是保护轨道交通线,确保轨道交通的正常运营,所以这一块从工程投资来讲会比较大。

  主持人:那么中国馆的设计以及建设方案又有哪些特点?您刚才说一个是保护,也算是其中一个特点是吗?

  丁浩:对。

  主持人:那么还有其他的吗?

  丁浩:这次世博园区的永久建筑中间,我们采用了很多节能环保的新技术,在中国馆建筑方案中间,我们也做了许多的尝试。从目前来看,它大概有这么几项技术是比较有特点的:第一个、就是自然通风,大家都知道如果自然通风做的好,它的节能会有一个非常大的效果。所以它的许多装置,包括系统的通风在整个设计中间都会得到优化;第二个、我们在整个设计方案中间会采用很多太阳能技术,从整个设计来看,它的顶部、它的外墙,特别是群房的外墙会有很多太阳能电池,来给予我们一定的照明,提供强大的能源;第三个、就是我们所讲的雨水的收集系统,将来在这个面上,下雨的时候收集下来的雨水会进行绿化浇灌、道路冲洗以后其他方面的应用。另外我们原来还在考虑一个方案,就是制冰的技术,什么意思呢?现在大家都知道晚上用电负荷会降下来,它的原理就是利用晚间的电能制冰,制冰完了以后,到白天把这一部分的冷源释放出来,这样可以起到调节用电的峰值作用,这样也对整个节能环保来讲起到很大的作用。为什么呢?因为白天有很多的空调系统用电。所以这几点,我感觉都是我们中国馆中间一个亮点。

  主持人:就是说它是一个非常智能化和环保型的场馆。

  丁浩:对,可以这么说。

  主持人:那么在这么智能化和环保型的场馆,它的建筑施工上有什么难度吗?

  丁浩:应该说这个难度还是有好几项的,首先我要讲,这个工程如果放在其他地方,不受工期约束的前提下,这个工程它的难度并不是很大,虽然有难度,但是没有什么不可克服的难度。但是我们现在的工期到2009年底就要完成,工期缩短以后使许多原来没有难度的工作都带来了难度,让许多原来有一定难度的工作显得更难了。所以从这几个地方来讲,我感觉到首先的难度是工期,因为这个项目如果按照正常做,从专业的角度来讲,这个工程应该是做三年才可以,但是我们现在只有两年的时间,因为从今年1218日开工,到2009年的年底,基本上就2年的时间,这个时间非常非常之短。这是第一个。

  丁浩:第二个,我感觉到它的难点就是轨道交通站,太近。我们这里有一张图纸,这个图纸是它的平面图,大家一看就可以看出来了。大家请看,这是中国馆的以及周边建筑的平面图,这是中国馆,这边上西边是叫上南路,在上南路的对面,也就是我们这次一轴四馆中间的世博轴,这也是一个大型的项目。它的北面是我们说的北环路,南面是南环路,在上南路的东面有一条轨道交通线。这个轨道交通线从西面可以看出来,局部地方已经是跟它重叠了。那么好在从这边开始,从斗拱的中间朝上跑,它就是车站部分。大家可以看出它北面这一块群房,实际上跟我们整个轨道交通的车站局部地方是重叠的。所以它在设计过程中间必须地下部分把它让开,而在平面的时候,我们现在目前准备采用的方案是把它架空,使群房上的受力不要直接的压到轨道交通车站上面。因为轨道交通车站原来在设计的过程中间结构上没有考虑这一部分受力,所以局部解决了这一难点。其次在南面这一块正好和我们基坑开挖距离比较近,我这里还有一个平面图,大家可以看一下。大家看到这个部分就是轨道交通的8号站,8号线的一个车站,也就是周家渡车站,这个车站在世博期间是不运营的,因为怕世博期间人流量大的管理。但是它的角上要骑在这个上面,从地下来说我们在这里是让开的,但是上部我们是骑在这里的。但是朝南面一看,这个部分也就是轨道交通的盾构区间段,这在我们上海有非常严格的施工控制条例,也就是周边的基坑在施工过程中间,它要以最小的变形来控制这个隧道区间段。为什么有那么严格的标准要求,因为大家都知道轨道交通投入运营以后,它的基地的车将比较大。大了以后它的轨道教会变形,而轨道变形以后它在行使过程中间随着过快就会出车祸,出轨都会有的。所以从我们这个角度来说沉降、变形就比较大了。而我们现在常规施工如何控制变形呢?是延长它的施工周期,使得每一个阶段的土体稳定,有一个数字来控制,使它的变形能够满足轨道交通区间段。所以这两个对我们来讲是比较难的。

  丁浩:第三个大家可以看一下,我们这个斗拱从目前我们设计来看,大量的采用钢结构,是一个倒锥型的造型。那么它在施工过程中间,我们从目前设备安装来看,我们是从下面逐渐朝上面走。但是你也知道,因为这个区域把下面的群房区域占住了,使得群房的施工跟斗拱的施工就形成时间上有一个叠加。不是说你做的同时我也能做,不行的,必须要让它做完,结构做完以后群房才可以做。所以从整个施工来讲这也是一个比较难的,需要我们通过施工工艺的创意、施工技术的创新,才能够非常好的解决这个问题。所以从难度的角度,我想主要是时间的关系,使得许多原来不是难点的工作变的有难点,使原来有点难度的工作变的更难了。

  主持人:您刚才介绍了工程是时间紧、难度大。那么整个工程建设计划的安排又是怎样的?怎么样来克服这些问题?

  丁浩:这个计划目前我们也在编制中间,但是计划的编制必须要根据我们施工工艺方案来确定。现在这个方案也在编制的过程中间,我们的总包单位、设计单位会动脑筋解决这个问题。但是从我们目前要求来讲,我们希望他在2009年年底要全部完成,这样就对它的基础有一个要求。到目前为止,我们现在基础的施工方案还没出来,施工方案是整体施工还是分阶段施工,它的利弊分析都在进行中间。但是我们希望整个工程进度的计划需要在工期上有所控制,所以可能在实施的过程中间会把工期作为一个非常重要的因素来考虑。工艺想办法满足我们的工期要求,对中国施工能力方面,我是非常有信心的。所以我不是很担心这个东西。

  主持人:从您的介绍中我们知道,中国管分为几个部分,一个是群房,然后还有地方馆和中国馆,您能给大家介绍一下它具体的分布是怎样的?哪个是地方馆,那个是中国馆、国家馆?

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