中国客户到底需要什么样的POLO？

　　与朱孔源博士《如此改动的新POLO》一文商榷

　　2004年7月24日，广州国际汽车展览会正在如火如荼地举办，《中国汽车报》头版突然登了一篇朱孔源博士写的《如此改动的新POLO》文章。文章大意是：最近，许多消费者反映，虽然新POLO（注：实为POLO劲情、POLO劲取）的性能较老款POLO有了一定的提高，却存在“偷工减料”的现象。

文章在表扬新POLO在外观、发动机和变速箱等方面所做的改进以及零售价格比老款有所降低的同时，列举了新POLO在制动系统、车身激光焊接长度以及内饰等方面的“减量”，最后还从专家的角度指出大众汽车在做中国适应性改动的同时不应该以牺牲消费者某些应得的利益为基础。

　　我不知道朱博士是读的什么专业的博士，但本人作为科班出身的名牌大学汽车专业硕士，应该可以有资格向朱博士提一个问题“中国客户到底需要什么样的POLO？”

　　正如朱博士文中所说，2002年4月，上海大众汽车将德国大众最新开发的第四代POLO投放到中国市场，并开创了紧凑型轿车全球同步上市的先例。

　　POLO是一辆什么样的车？它给中国客户带来了什么？如果用一句话概括的话，可以不夸大地说：POLO是中国第一辆让客户以国际市场同样价格买到国际同步技术的精品紧凑型轿车。

　　POLO轿车中那些安全装备如防抱死制动系统（ABS）+电子制动力分配系统（EBD）+弯道制动控制（CBC）、发动机阻力矩控制（MSR）、燃爆预紧式安全带、前排整合式双SRS气囊、激光焊接车身、双面镀锌钢板、四门侧面防撞杆、可溃式转向管柱、COF可溃式制动踏板、智能滚码电子防盗系统等等，以及高科技亮点如CAN-BUS控制器局域网、E-Gas电子油门、车速感应式电液动力转向系统、变排量智能温控空调以及后来全球率先用于POLO的6档Tiptronic手自动一体变速箱等等，第一次让中国客户知道：A0级小车也有精品。

　　POLO的推出，还让国内更高级别的A级车（注：与丰田花冠差不多大小的车为A级车）甚至B级车（注：与本田雅阁差不多大小的车为B级车）有点“无地自容”的感觉。消费者的眼睛是雪亮的，大家可以比比，是不是可以得出这样的结论：POLO从技术标准上远远超过了许多更高级别的A级车和B级车。

　　中国客户不是不懂车，只要你真的是一辆好车，并且真的让他明白这是一辆好车，他们就会很爽气地掏钱购买。2002年4月上市的价格不菲的POLO一举获得当年销量近3万辆的辉煌业绩，POLO营销的成功甚至让一直以整合营销传播著称的上海通用汽车的营销专家们也心服口服。

　　当然，后来由于各种原因，POLO的市场遭遇了一些困难。尤其是2003年7月上海通用汽车的A级车凯越以较低的价格上市以及2003年9月广州本田的A0级车飞度以远低于POLO的价格上市等等因素造成了POLO的市场受到了很大冲击。

　　上海大众汽车2005年11月成功地推出了PASSAT领驭，市场的持续热销以事实证明了上海大众汽车的战略转型策略是完全正确的。那就是：在保留德系车安全可靠（注：事实证明一切）、真材实料（注：包括车身双面镀锌钢板等金属材料和其它非金属材料）、精湛工艺（注：如激光焊接、车身空腔注腊防腐、11道以上涂装工序和5层以上漆面）、相对节能（注：在同等车辆重量的情况下的油耗）、全面环保（注：包括尾气排放、车内空气质量以及生产制造过程中的废物处理和材料可回收）、周密防盗（注：多重机械和电子防盗系统）等特点的基础上，对产品的外观和内饰进行改进，以适应中国客户的审美需求。

　　POLO劲情、POLO劲取走的也是这条路。果不其然，POLO劲情、POLO劲取于2006年6月23日正式上市后迅速得到了众多汽车媒体的好评，并且销量也一路上升。许多客户在经销商处排队登记，主要是因为POLO劲情、POLO劲取刚刚投产，产量提高还需要一个过程。

　　上海大众汽车是中国轿车工业的发源地，长期以来致力于以德国大众的造车理念向中国客户提供高价值的产品。这种价值不仅体现在前面所说的安全可靠、真材实料、精湛工艺、相对节能、全面环保、周密防盗，还体现在上海大众汽车人一直把“质量是上海大众的生命”作为训条。随着美系、日系和韩系产品不断进入中国市场，上海大众汽车一直在产品成本与市场竞争的矛盾中痛苦挣扎，并于2005年底丢失了保持了20年之久的中国轿车行业第一的位置。尽管这样，上海大众汽车没有放弃原本的造车理念，但同时它科学地制定了战略转型计划，那就是提高产品造型美感以及加强客户的全方面服务。

　　在上海大众汽车POLO劲情、POLO劲取上市初获成功、上海大众汽车战略转型的第二步正在迈出的时候，朱孔源博士《如此改动的新POLO》一文将起到什么样的作用呢？显然不是正面的推动作用。但不管怎样，我们先看看朱博士的分析有没有道理。

　　朱博士提到POLO劲情、POLO劲取以前盘后鼓取代以前的前后盘式制动，这是事实。但这真的影响很大吗？大家可以去查查，国内所有的A0级（注：与本田飞度差不多大小的车为A0级车）轿车有哪一辆车使用前后盘式制动？又有哪一辆车因为使用前盘后鼓而事故频发？如果我没记错的话，若干年前，畅销世界和中国的奥迪100也是使用的前盘后鼓制动，它好象也从来没有遭致批评，为什么POLO因为一个这么小的、但又不影响制动性能的改动而遭到朱博士的批评呢？朱博士有没有注意到，本文前面提到POLO的10项安全装备和5项高科技亮点在POLO劲情、POLO劲取的改进中得到原封保留了呢？

　　朱博士还提到POLO劲情、POLO劲取的车身激光焊接长度也有了缩水，三厢车的激光焊接长度从7米减到了6米，两厢车的激光焊接长度从6.6米减到了5.5米。我不知道朱博士从哪儿得到了这么精确的数据，反正我翻遍了上海大众汽车所有公开的产品样本以及浏览了上海大众汽车所有的企业网站和产品网站也没看到这些数据。这不由得让我产生许多不良联想，比如要么朱博士从非公开渠道搞来了相关数据，要么就是什么人主动向朱博士提供了数据。但有一点可以肯定的是，如果朱博士没到上海大众汽车的生产线上实地测量，最好不要在公开的官方媒体尤其是作为中国最有权威的人民日报社主管主办的《中国汽车报》上刊登如此精确的数据，否则需要承担相应的法律责任。再者，车身激光焊接是提高车身刚度和整车被动安全性以及行驶舒适性的先进工艺，环顾中国所有轿车生产厂家（包括高档豪华轿车生产厂家），你能找到几家采用这项技术的？就算短了半米一米，仍然是绝对领先的。

　　朱博士最后提到“与消费者健康息息相关的内饰居然也有了缩水，从软内饰变成了硬内饰。并且，内饰的做工质量也有了很大的下滑。”这段话让我确信朱博士不是汽车专业的博士毕业生。为什么？因为他说的都是外行话。所谓软内饰，是指仪表板采用搪塑工艺，手感较软，但成本高昂，一般只在奔驰、宝马、奥迪等高档轿车上使用，上海大众PASSAT领驭也使用这种工艺。所谓硬内饰，是指仪表板采用注塑工艺，手感较硬，但成本相对较低，它广泛用于各种车型。可以说，国产B级以下车型中，很少看到有车采用搪塑工艺的仪表板。

　　朱博士的“消费者健康”与内饰软硬“息息相关”的理论更为离奇。内饰的软硬怎么会跟消费者健康息息相关？事实上，只有内饰所使用的材料和工艺才会影响车内空气质量，才会影响消费者健康。目前，在车内有害物质控制方面，上海大众汽车遵循德国大众的VW50180标准（《车内挥发物控制标准》）。当今国际上，欧洲在车内环境控制上具有较大优势，而德国大众汽车的标准在欧洲诸多汽车生产厂家中也堪称一流。上海大众汽车从原材料入手，通过对于原材料有害物质挥发的控制来提高车内空气质量，做到治标又治本。此外，大众产品还要进行凝雾试验、甲醛试验、总碳挥发试验和气味试验，把车内有害物质降到最低。目前，我国对于车辆内环境尚无明确的规定，但可以采用国家标准GB18580-2001《室内装饰装修材料 人造板及其制品中甲醛释放限量》来进行比较。众所周知，在室内装潢中，使用的板材直接影响装修后室内的甲醛残留。GB18580-2001对于甲醛的限值为9 mg/100g，而VW50180标准对甲醛的含量控制为10 mg/1000g， 也就是1mg/100g。由此可见，上海大众汽车所采取的标准比国家标准还要严格8倍！

　　朱博士“内饰的做工质量也有了很大的下滑”的论断更有点滑稽。如果朱博士同时比较老款POLO和新POLO，才有说这句话的资格，但不知事实是否如此？上海大众汽车生产POLO劲情、POLO劲取的仍然是原来的汽车一厂，POLO的零部件供应商仍然是原来的供应商，POLO的技术标准仍然是原来的那套技术标准，POLO流水线上的工人仍然是原来那些经过培训的工人，怎么会眨眼之间POLO的做工质量就有了很大的下滑呢？

　　说到这里，我不由得不怀疑朱博士写这篇文章的动机。如果允许我给朱博士点忠告的话，我想说：这个世界很复杂，既然您是博士，还是专心搞搞学术研究的好。有些事情即使是无意的，也会损伤您的个人品牌形象。

　　那中国客户到底需要什么样的POLO？或者说，中国客户到底需要什么样的车？

　　中国人最喜欢说的一句话是：与国际接轨。那我就告诉您，POLO是最与国际接轨的国产A0级轿车，无论是它的技术质量工艺，还是它的价格。还是说说中国客户最关注的价格吧。

　　POLO在欧洲市场的情况是这样的，大家可以在VW大众汽车的网站上找到相关资料：

　　两门POLO 1.4L手动档的“裸车”市场指导价格是12,725欧元，算个大数，合计人民币12.5万元。什么叫“裸车”？就是外面“黑乎乎”，里面“光溜溜”。怎么讲？反正“裸车”你买回来肯定能开，但你要舒服，所有的项目都得另外付钱，这就叫“选装件”。

　　简单地说，拿中国市场零售价9.38万元人民币的“POLO劲情1.4手动时尚版”来与上面说的“裸车”相比，需要额外支付如下费用：

　　1．再加两个门： 800欧元；

　　2．机械空调改为智能温控空调，再加CD收音机： 860欧元；

　　3．外后视镜改为电动可加热： 117欧元；

　　4．外后视镜、门把手、防擦条等改为与车身同色： 190欧元；

　　5．油漆由普通漆改为金属漆或珠光漆： 400欧元；

　　6．增加雾灯： 148欧元；

　　7．改为6JX14轮毂和185宽轮胎： 195欧元；

　　8．增加烟灰缸： 20欧元。

　　值得注意的是，欧洲市场上的两门POLO 1.4L手动档“裸车”也是采用前盘后鼓制动系统，也是用的朱博士所说的“硬内饰”。

　　这么加起来，需要额外增加2,730欧元，即约2.7万元人民币才能买到POLO劲情1.4手动时尚版。也就是说，欧洲人要花15.2万元人民币才能在市场上买到与上海大众汽车“POLO劲情1.4手动时尚版”同等配置的POLO。上海大众汽车的POLO劲情比欧洲市场同规格的POLO便宜了38%，反之，欧洲市场的POLO则比中国市场同规格的POLO售价高62%。

　　算到这儿，我想说两句话：一是买上海大众汽车POLO的中国人真幸福啊；二是上海大众汽车那些搞产品定价的“笨蛋”们是怎么弄的，这么低的价格还能赚钱吗，这不是要把上海大众汽车搞死吗？

　　又想问朱博士一个问题：这个价格是您所说的“消费者应得的利益”吗？显然是的。

　　再反过来说，拿POLO劲情、POLO劲取与国产同类车型比较，在安全、节能、环保、防盗等各个方面到底孰优孰劣？不用说别的，就拿安全性来说，国产同类任何车型到欧洲NCAP（Euro NCAP的全称为European New Car Assessment Programme，即欧洲新车评估组织）去一趟，谁能获得跟POLO一样的四星级碰撞得分？不信就去试试。就算客户比同级别的其它国产车型多花点钱买了POLO，这点钱是不是就象给自己和乘车的家人及朋友买了份保险，以便在万一发生不幸事故的情况下还能更好地保护大家的人身安全？这点钱值不值？还有，客户以同样的价格买一辆车，使用几年后换车，大家去看看使用过的旧车到底谁更值钱？差的那点钱是不是足以支付当初买POLO时比其它同类车型多花的那点钱？

　　朱博士写这篇文章，上海大众汽车的大老板一定火冒三丈，非常想知道朱博士到底是何许人也。但如果我是上海大众汽车的大老板的话，我会免费送一辆POLO劲情或POLO劲取给朱博士，让他好好体验体验，然后再写一篇心得。如果还象朱博士《如此改动的新POLO》一文说的那样，我劝大家都别再买上海大众汽车的产品，也劝上海大众汽车早点关门大吉。反正，我对上海大众汽车的许多做法也很看不惯。2004年6月，我向一个要好的女性朋友推荐POLO，她刚刚买好，突然上海大众汽车宣布POLO降价1万，我那朋友从此便不再理我。过了两年时间，她才慢慢原谅我。上个月，POLO劲情和劲取上市并宣布9.38-13.58万的新价格，我那朋友对我说“说实在的，POLO这车真不错，但上海大众不应该那么降价啊。象POLO劲情和劲取那样，利用新产品上市的机会偷偷摸摸降个1万块（注：其实与原来的老款POLO基本型相比降了1.9万元）我心里还能接受，直接就那么降1万我可受不了。”是啊，但愿上海大众汽车变得越来越聪明，别把精品当次品买。我们大家都是有档次、讲品牌的人，对吧？

　　看完这篇文章，朱博士一定有许多感想。如果有不同意见，也没有问题，我们可以继续商榷，反正我有的是时间，整天就是玩。