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大飞机:不干则已,干就干好,干就干成

  昨日,上海国际会议中心大厅,500人的会场座无虚席。

  万众瞩目。国家各部委、地方政府、大型央企以及知名高校的掌门人齐聚,共同见证这必将载入中国航空工业史的时刻——10点50分,中国商用飞机有限责任公司成立。

  大飞机,中国人已等待了太久。从国产“运十”的曾经梦想,到麦道90项目的曾经提议,中国航空工业一直在为生产制造自己的大型客机而上下求索。昨日,中国商用飞机有限责任公司的铭牌揭开前,张德江副总理的一句话引起全场雷鸣般掌声——“大型客机项目,不干则已,干就干好,干就干成!”

  第一步,做些什么

  作为大型客机项目的研制和运营载体,中国商飞公司的构成框架成为最令人关注的焦点。昨日会上,工业和信息化部部长李毅中详细介绍了目前公司的资本构成:中国商飞公司注册总资本达190亿元人民币,作为总部设在上海、国家控股的有限责任公司,其中,公司最大股东为国务院国有资产监督管理委员会,出资60亿元,占股31.58%;上海市政府投资成立的上海国盛(集团)有限公司出资50亿元,占股26.32%;中国航空工业第一集团公司出资40亿元,占股21.06%;中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司分别出资10亿元,各占股5.26%。

  昨日公布的股东名单中并没有此前热议的民营企业身影。但中国商飞公司董事长张庆伟表示:公司将统筹自主创新同利用全球航空资源的关系,将“深化国际国内合作,实现互利互惠双赢,把研制攻关与实现产业化有机结合起来,把‘引进来’和‘走出去’有机结合起来。”他说,在公司组建中,得到了美国波音公司、欧洲空中客车公司、美国通用电气公司、美国霍尼韦尔公司、美国铝业公司、加拿大庞巴迪公司、巴西安博威公司等国际合作伙伴及国际供应商的支持与关注。

  中国商飞公司目前的资产包括上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、上海航空工业有限公司等,值得注意的是,负责ARJ21飞机研制的中航商用飞机公司也整建制地归入中国商飞公司,使ARJ21项目与大型客机项目实现管理上的统一。

  公司成立后,第一步工作是什么?中国商飞公司总经理金壮龙透露,新公司刚刚成立,而培育人才、科研攻关都需要长时间的探索。因此,现在确定大型客机研发的时间表或者发展战略,都还为时尚早。新公司近几年的目标,一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证,实现商业成功;二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系;三是加快培育民用航空业人才。据称,“近期将要开展的工作是推进项目的论证,比如大型客机选取什么形状、样式、标准,投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估,从而确定大飞机研制的具体方案。”金壮龙表示,在对外开放的条件下,中国将充分利用全球资源研制大型客机,敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。

  未来,中国商飞公司将“努力完成大型客机和支线飞机研制并取得商业成功,努力成为拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商,让中国的大飞机早日飞上蓝天!”张庆伟说。

  有差距,并不可怕

  中国商飞公司的成立,引起了民航业、供应商等的共同关注。

  “用!我们的大飞机到时成功了,我们当然用!”作为民营航空公司的代表、鹰联航空有限公司代表高先生说得恳切,“我们很期待。从产业的角度讲,今天绝对是我们民族航空业的大事,而对我们公司来说,如今我们引进飞机,需要经历很长时间,花费不菲的费用并签订许多繁琐手续,民营企业发展受此影响尤甚,但今后当我们有了自己的大飞机,那就不一样了。”

  作为ARJ21机身材料的主要供应商,美铝亚太区总裁陈锦亚表示:中国启动大飞机项目的时机已经成熟。“大飞机项目有自己的特点,光有技术创新不行,光有市场网络和商业运作也不行,必须把两者高度结合起来。虽然目前中国在原材料、动力系统等方面还有差距,但并不可怕。只要有很好的体制机制,把自主创新和市场意识结合起来,这些问题都将迎刃而解。”

  普惠航空发动机公司客户经理于树宏告诉记者:“我们很看好中国大飞机项目,中国政府决心大,并将采取自主创新同利用全球资源相结合的方式,这样有利于大飞机公司突破体制和技术上的瓶颈。”

  上海国盛集团是中国商飞公司的第二大股东,其董事长施德容博士介绍:以

  兵马未动,粮草先行

  这样的消息也许颇值得注意:不久前,宝钢集团宣布,日前成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。此外,宝钢表示,他们正在跟踪大飞机的研发需求,不断细化“大飞机”项目所需特种板、型材、连接件、发动机用材等关键材料的研发,将力争上半年完成科研立项,并启动有关预研课题及关键材料的前期生产投入,为中国“大飞机”项目提供支撑。

  这是一个响亮的信号。作为拥有数百万零部件、横跨几乎所有工程学科的大飞机项目,是世人皆知的“工业之花”,大飞机项目的启动,必然会带动整个产业链和相关行业的发展,从金属原材料到加工业,再到物流配送和服务产业,只要你想得到的环节都会有所帮助。

  当然,对大飞机落户的地区也是好处多多,美国的林顿镇就是一个很好的例子,它是波音公司原总部。该镇一半以上的就业皆由波音提供。更无需说,飞机制造业本身就是国家安全和经济独立的重要保证,大型飞机是喷气时代航空科技高度集成的制高点,是国家保持军事威慑能力和国际影响力的关键战略技术。

  正所谓兵马未动,粮草先行。张庆伟对此也表示认同:“我国的航空工业已经发展了50年,航空相关产业需要新的大发展,而大飞机项目的启动,给了我国的民机发展一个新的方向,并对新材料、飞机动力系统、信息控制、电子信息应用化等行业,至少在未来10年的发展中起到引领推动作用。”

  张庆伟说:“为争取研制时间,中国商飞公司根据大型客机研制需求,已经启动飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近二十项关键技术科研攻关。积极促进大型客机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调,确保大型客机项目顺利实施。”

  “今年,我们将确保ARJ21-700新支线飞机首飞成功。”张庆伟表示,“中国商飞公司是大型客机项目的主体,也是统筹干线飞机和支线飞机、实现中国民用飞机产业化的主要载体。公司将重视并处理好干线飞机与支线飞机的科研生产管理,统筹安排科研、生产和条件保障。”

  航天精神,“嫁接”大飞机

  在昨日的成立大会上,两弹一星精神和载人航天精神被多次提到,对于刚刚落成的大飞机项目而言,提倡这两种精神的意义明显———大飞机的研制将是漫长而艰辛的,需要百折不挠的决心和钢铁般的意志。

  值得注意的是,从中国商飞公司的领导人员构成来看,国家正有意将载人航天精神发扬到航空工业领域。

  中国商飞公司董事长张庆伟和总经理金壮龙之前分别为原国防科工委主任和副主任,再早些,则都是航天领域赫赫有名的“少帅”。从气象卫星到神舟飞船、嫦娥工程,张庆伟和金壮龙都曾担当过重要领导职务,有着丰富的管理经验和技术背景,对于艰苦条件下创造我国载人航天丰碑作出过贡献。如今执掌大飞机公司,无疑有利于借鉴航天的宝贵经验,克服困难。

  金壮龙在接受采访时表示,研制大型客机项目,同载人航天、绕月探测工程一样,都是一项十分复杂和艰巨的系统工程。在国际航空界,无论波音公司还是空中客车,它们的成长都经历过长时间的努力,遭受了不少波折。因此,中国商飞的成立,仅仅是万里长征的第一步。

  翻阅空中客车公司的成长史,其1970年成立之初,全球市场97%已被美国公司垄断,直到上世纪90年代中期,公司20多年一直处于亏损状态。但度过艰辛岁月之后,空中客车凭借日益成熟的产品和市场网络最终崛起,成为与波音并肩的世界航空巨头。有趣的是,金壮龙在阐述中国商飞目前现状时,与空客成立伊始面临的形势惊人相似。目前全球市场已经被波音和空中客车雄霸,无疑,从研制到试航,大飞机初生的岁月必定是艰辛的。

  例如,人才的瓶颈就是目前存在的困难,我国民用飞机设计人才由于长期没有项目实践培养,总量远远不够。要研制一流的飞机,必须有一流的人才,目前,考虑将一方面从现有航空队伍中选拔一批优秀人才,同时,将抽调一批有发展潜力的设计师出国培训,也将利用上海优越的环境,向国外航空和相关专业张开怀抱,一同克服人才方面的瓶颈。

  金壮龙还告诉记者,公司远期的目标只有一个,就是大飞机的商业成功。商业成功并不是国家给一笔钱,公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天,就万事大吉了,而是要接受市场的检验,逐步实现民机产业化,提高国际竞争力。

  记者算了算:“两弹一星”,从提出到完成,花了12年时间;“载人航天”,从正式立项到神舟五号上天,也经历了大约12年时间。大型客机项目不仅技术难度高,而且与以上两者有所不同的是,它是面向市场的项目。不仅要研制成功、完成首飞,更要让中国造飞机真正在市场立足,让航空公司和乘客首肯,从这个意义来看,航天精神不仅要发扬,还要创新。

  

(责任编辑:叶烨)

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