纽约：华尔街与纽约港，一对“双生花”

　　伊利运河，美国历史上最著名的运河，百年来货轮、客轮穿梭其间，见证了一个辉煌的航运时代。而她的繁荣，更造就了一个金融神话——华尔街。金融中心、航运中心——纽约身体里的双重血液，仍在伊利运河里热烈地奔涌，已经难分彼此。

　　运河启动第一次大牛市

　　1825年，伊利运河历时八年正式竣工。这条连接伊利湖和哈德逊河的伊利运河甫一开通，纽约港的天然优势便进一步展现出来。港区面积大，吃水深，靠海近，较少起雾，较少结冻，这些自然优势都使纽约将其竞争对手远远地抛在身后。

　　航运的发达也为纽约的银行和证券市场带来了新的商机，而且创造了为确保货物安全而进行抵押的保险行业，使得波士顿和宾夕法尼亚无法匹敌。修建运河所显现出来的巨大经济效益，也直接引发了人们对于运河股票的狂热追捧，并启动了华尔街历史上的第一次大牛市。

　　独特机制支持“港城联动”

　　“纽约用了一百年的时间成为美国东海岸的交通枢纽，而它的国际金融中心地位从确立到巩固，则正是与伊利运河、横贯大陆铁路等一系列航运工程建设紧密联系在一起的。”霍夫斯特拉大学的交通经济专家让—马克·罗德里格博士对纽约的发展作了这样的评述。

　　与其它地方的港务管理部门不同，纽约港的管理方“纽约新泽西港务局”是一个由纽约州和新泽西州两州共有、带有综合运营管理职能的跨地区协调机构。一方面是为了加强港口基础设施建设与维护，另一方面则在最大程度上支持了港城联动，促进港口区域内的经济建设。比如，港务局主持建造了著名的世界贸易中心，吸引了众多企业聚集在此发展国际贸易业务，纽约双塔也一度成为纽约市的地标。■为上海支招

　　成为中国经济的“出海口”

　　罗德里格博士觉得：“纽约的发展模式对上海并不具有很强的借鉴意义，毕竟纽约花了近百年时间。与当年的纽约相比，上海已具备世界一流的基础设施，但在软件方面，上海还需进一步加强，包括健全与金融业和航运业相关的法律法规、改善上海的劳动力结构等。 ”

　　他还提到：“受到金融危机的影响，出口导向型的经济增长模式已经到达了发展瓶颈，上海的发展需要注重区域经济的整体拉动效应。正如纽约之于美国一样，上海应当，也可以成为中国经济的‘出海口’。 ”