驳越野文化中唯器材论

　　现在的越野爱好者中，有一部分“唯器材论者”，他们疯狂追求车辆的极限越野性能。在他们眼中，要越野就必须驾驭纯越野车，最好还能对车辆进行一定的改装，或是对某些部件进行强化处理。正是由于此类的“唯器材论”，使他们看不起那些驾驶SUV的人。“唯器材论者”认为SUV不是真正的越野车，SUV还不够野，不够彪悍。尤其对于目前受到众多年轻消费者喜爱的入门级“城市越野车”，他们更是嗤之以鼻，甚至都懒得评论，在他们眼中“城市越野车”根本是不入流的角色。

　　客观来说，纯越野车在野外的生存能力确实大大超出普通SUV和“城市越野车”，但在这里我们要说的是：“越野其实是人们面对生活的一种态度。它和车辆越野性能的高低，其实并没有必然的联系。一个拥有越野心态的人，不论其座驾的类型，他都能从中体验到车辆为其带来的乐趣；而没有此类心态的人，就算你给他最佳性能的车辆，其也未必能体验到越野的乐趣，反而会产生种种的不适。”

　　现在很多的年轻人在日常工作中，给人规规矩矩，不苟言笑的印象。

在衣着上，他们可能一周都是身着笔挺的职业装束；在办公室时，永远是正襟危坐；就更不要说谈论工作时的一板一眼了。其实年轻人的体内有一种天然的冲动感，他们渴望着一种激情，他们寻找着释放的途径。而驾车离开这个由钢筋水泥造就的都市丛林，到郊外广阔的天地中去体验大自然带给我们的一切。就成为了年轻人表达自我的最佳途径。因此，一辆车只要有基本的越野通过性就足以满足年轻人的需要，而不必过分追求前文所述的那种极限性能。

　　再谈谈如今受到普通消费者的喜爱“城市越野”，城市越野之所以受到青睐，皆因其既能令消费者感受到越野的乐趣；又因不“器材至上”而拥有了合理的价位，因此成为了众多普通消费者的首选。合理的价格与越野能力的结合，我们可以通过一辆经典入门级“城市越野车”——MG 3SW来加以说明。

　　MG 3SW是一款10万元级别的A0级小车，如此的价格，是目前大多数消费者都能承担起的。至于它的越野能力，我们可以从动力与操控、底盘悬挂与轮胎以及通过性等三个方面加以分析。

　　动力强，操控优是“城市越野车”的一大优点。在同级别车型都在使用1.3L、1.4L或是更小排量发动机的情况下，MG 3SW则搭载了一台1.8L发动机。这样的排量，对于一部不到1.1吨的小车来说可能偏大一些，但对于一部带有越野基因的车辆来说，这是必需的。而与之匹配的进口CVT变速也令车辆在拥有良好操控性的同时，有效地降低了油耗。

　　底盘悬挂与轮胎，也是制约车辆越野能力的一大关键。良好的底盘保障了行车的安全。而一款好轮胎，更是能对车辆的越野性起到了决定性的作用。MG 3SW的底盘悬挂经过了特别的设计与调校。不仅能适应市场道路，也能应对复杂的乡间小道和砂石路面。205运动型宽胎，也是为越野而特别挑选，大大增强了车辆在不良路况下的抓地能力。

　　通过性，一辆车的越野性能好，我们通常会说它的通过性佳，这里最主要的指标包括车辆的最小离地间隙和最大爬坡角度。MG 3SW的最小离地间隙为160mm，最大爬坡角度为30度，尽管与传统越野车有一定车差距，但应对常见的复杂路况已是绰绰有余了。

　　综上所述，越野是一种生活态度，只要体验其中，就能令参与者感到满足。在现实中，大部分人的活动半径，还不太可能到达那些路况极其恶劣的地方。“唯器材论”的纯越野车其实并无用武之地，但满足初级越野体验的“城市越野车”，相比之下更能适应我们的需求。