上海地铁14号线规划已上报

　　2号线"夜票"不难买

　　南京东路站增志愿者和应急售票点

开设多个应急人工售票点，是南京东路站解决夜高峰问题的有效手段之一

　　前昨两晚夜高峰期间，南京东路站人潮依旧汹涌，在运营方采取大量增加志愿者、人工售票点等措施下，乘客买票难问题得到有效缓解。但由于客流量持续增大，昨晚9点40分起，南京东路站实行限流措施，3号口封闭，2号口只出不进。

　　昨晚9点至10点之间，记者在该站看到，原来占据大厅不少地方的食品柜台已经撤除，使行走空间增加不少。工作人员主动告诉排队乘客，可前往人工售票窗口迅速买票，如果要买的票价超过4元，可在下车的车站补票。人工窗口售票速度很快，乘客一般半分钟就可买好车票。虽然此前曾有因客流量过大而不用安检直接放行的情况，但前昨两天还是按照正常的程序安检。

　　35人车票1分钟买好

　　前晚8点30分，记者来到2号线南京东路站。此时已开始有大量客流源源不断涌入3号口，不过右手边的8台自动售票机前没有再次出现购票长龙。

　　记者发现，售票机旁新增了4个临时售票处，限售3元、4元车票，短途乘客在这里可以快速购票和找零。人工窗口售票速度很快，乘客一般半分钟就可买好车票。四五个身穿醒目红马甲的地铁志愿者身背挎包，手拿车票，更让乘客做到了随到随买。整个晚上，所有16台自动售票机中，没有一台出现停止售票的“罢工状态”。这一状况在昨晚也得到了很好的延续。“我们一共35个人，在临时售票点不到1分钟就买好了票！”前天晚上，从台湾佛光山来的游客乙轩告诉记者，他们刚逛完外滩，准备返回酒店，对于这里的买票速度非常满意。

　　站在售票机前的志愿者小张是前天下午5点刚从2号线江苏路站抽调来的，外语流利的她很快派上了大用场。记者看到，短短10分钟内，她的手指在自动售票机上像弹钢琴一样，娴熟地为两对老外夫妇买好了车票。

　　在售票处、安检口和闸机入口都各有2名志愿者大声向乘客指明路线，还有一些志愿者四处走动维护秩序。一名志愿者介绍说：“我们是22日接到通知，第二天就被抽调过来了。”“每台售票机前都有我们的志愿者，指导或代乘客购买车票。志愿者身上都有售票包，3元、4元的车票乘客也可向他们直接购买。”一位姓张的值班站长告诉记者，这段时间的夜高峰客流一般在十六七万人次左右。当晚共从轨交运营方的集团、分公司以及2号线中山公园、江苏路、世纪大道等多个车站抽调了30余名志愿者前来增援。

　　南京东路站是此次的7个间歇性限流站点之一，有关负责人说：“一旦滞留乘客所占面积超过站台的50%，或是售票大厅过于拥挤，限流措施会立即启动。”

　　网友：不要一味限流

　　前昨两晚，大量增加的人工售票点、志愿者以及工作状态极佳的售票机，让南京东路站客流没有再卡在一张小小的车票上。

　　不过，几位接受采访的乘客均表示，在2号线上，张江高科等4个高峰限流站点的限流规则太过复杂；而南京东路等7个可能采取间歇性限流的车站，则让人捉摸不定，“我怎么知道它（车站）什么时候限流？”乘客顾小姐无奈地表示。2号线已有4个站采取工作日高峰限流，夜高峰期间，南京东路站3号口安检和闸机入口人流都是摩肩接踵，如果客流继续猛增，间歇性限流措施便可能启动，限流是不是解决2号线拥挤的唯一法宝？

　　网友“苏迪罗”对2号线南京东路站总结了三点问题：“人太多了，售票大厅太小了，安检队伍在高峰时期太可怕了。”并进而提出能否像当年东方路站那样，进行改造。

　　网友“qiu2x”则提出了一个问题“为什么游客不愿购买交通卡，而是愿意排长队购买单程票？”该网友分析原因有二：其一是可退卡的网点过少，外地游客不可能特意到指定退卡点退卡；其二是退卡时，余额大于10元的，需要扣除10%的退卡手续费，游客怎么可能计算得如此精准，离开上海的时候只有10元以下的余额呢？

　　专访地铁专家：当年就知2号线最拥挤，关键是分流

　　“平行线”14号线规划已上报

　　轨交2号线南京东路站的夜高峰，虽然在世博期间犹为凸显，但在平日里，2号线的多个站点也不止一次出现过“早高峰”、“晚高峰”等人流量过大的状况。为何2号线最挤？这一问题又该如何标本兼治？针对这些问题，相关专家表示，轨交限流治标不治本，应是不得已而为之的临时手段，关键还在于通过多种方式增加运能。

　　地理位置注定“最挤”

　　65岁的原上海市城市规划设计研究院副总工程师徐道钫是当年2号线规划的直接参与设计专家，他向记者回忆：“规划的时候我们就已经判定，2号线会是全市客流量最大的线路。”老先生一个一个报出站名，熟悉得像是自己的孩子。他认为，造成这一现象的原因在于2号线特殊的地理位置。“2号线连接两大机场，又穿越最繁华的市中心，地段太好了，一段时间内客流量会很难降下来。”徐道钫说，2号线已经采用了轨交容量最大的8节编组，长度大约为170米，“不能再长了！”

　　对于2号线限制客流的举措，徐道钫表示这也是不得已而为之。“地铁关键就是要‘顺’！”，只有把进出站的客流错开，才能防止混乱的产生，目前的限流是有作用的。他说，常有人把上海轨交与巴黎或是东京比，“殊不知，巴黎人口比我们少，地铁密度却比我们高”。这中间的差距，只能靠不断地完善轨交网络来分散客流。“而东京地铁也会发生站台工作人员将乘客屁股‘塞’进车门的故事，上海轨交的改善也需要时间。”徐老先生笑道，“现在我们建轨交的速度已经是世界第一了，国外平均每年建3公里，我们每年30公里都不止。”

　　徐道钫透露，对于客流量大的问题，早在规划之初就已考虑到要以平行线路来分流，比如10号线、9号线和12号线，都会对2号线产生分流效果。

　　14号线规划已上报

　　对本月19日起2号线4个车站采取的高峰限流措施，上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮认为，运营方可能更多是从进站秩序的安全角度考虑。他说，与此前8号线曲阳路站和6号线五莲路站规定早高峰乘客只出不进不同，此次限流只是让乘客从同一站的一个出口转移到了另一出口，用意并非减少实际入站人数，应该是因被封闭的出口通道相对较窄，为避免形成客流对冲而采取的安全防范。

　　陈必壮认为，目前2号线确实承受了较大的客流压力，它不但串连起了申城7、10、6、4等多条轨交线路，而且还“肩挑”虹桥、浦东两大机场和最近加盟的虹桥高铁站。但限流应该仅是一种临时性的举措，进一步提升运能才是减负的“关键”。

　　今年底，穿越黄浦、卢湾、徐汇等四大繁华商业街的“黄金线路”10号线就要连通至虹桥机场和虹桥高铁站，这无疑是近期就能为2号线“减负”的利好消息。此外陈必壮透露，目前上海已向国家有关部门提交新建江桥至金桥的14号线的相关规划，在市中心外，该线在2号线北侧，进入市中心后将与2号线平行，越江后又回到2号线以北，该线如获批，将有望在2015年或2016年建成，可大大缓解2号线的压力。

　　如何提升运能？国外和境外的地铁也有许多经验值得借鉴。陈必壮说，像东京、香港地铁的一些干线，客流量并不比上海小，不过目前国际上先进的轨交线路，列车的发车间隔时间能够缩短至2分钟，上海目前在3分钟左右。因此上海可进一步升级技术手段、优化运营组织，在同样编组和列车车型的情况下，2分钟的发车间隔，能够使运力增加达50%。

　　此外，像纽约等城市的地铁还有复线和快慢线的设计，即在重要的枢纽站之间有大站快车的线路，而一般客流量较小的车站之间则是小站慢车线路，上海已在部分新建线路上采用类似的设计。他认为，随着上海轨道交通运营网络的进一步完善布局和发展，轨交夜高峰或是早晚高峰拥挤状况都将得到改善。